Opublikowano 13 kwietnia 2010 przez Filip w kategorii Alfa Romeo Giulietta, Komentarze (0)

Rynkowa premiera Giulietty coraz bliżej

Fiat Auto Poland opublikował na swojej stronie kolejny oficjalny komunikat na temat Giulietty. Wraz z nim dołączono bogatą galerię zdjęć oraz standardowe wyposażenia na rynku włoskim oraz dane techniczne.

Na brytyjskich portalach pojawiły się także pierwsze recenzje Giulietty. Zebrała ona pozytywne opinie, więcej można przeczytać na AutoCar oraz CarMagazine.

Materiały od FAP zamieszczamy w dalszej części tego artykułu.

Ogólny opis

Mająca swoją światową premierę podczas salonu samochodowego w Genewie, nowa Alfa Romeo Giulietta debiutuje na rynku - od maja tego roku – i będzie kolejno wprowadzana na wszystkie główne rynki, na nowo reprezentując markę Alfa Romeo w jednym z najistotniejszych segmentów rynkowych w Europie.
Prezentowana w setną rocznicę powstania marki, Giulietta swoją nazwą nawiązuje do legendy modeli Alfa Romeo. W latach 50-tych, Giulietta działała na wyobraźnię entuzjastów samochodowych na całym świecie. Marzyli oni o posiadaniu Alfa Romeo i napawaniu się jego wysokim komfortem i doskonałymi możliwościami technicznymi.
Teraz, Centro Stile Alfa Romeo stworzyło nową Giuliettę, 5-drzwiowego hatchbacka z typowym wyglądem Alfa Romeo, która zapewnia jednocześnie świetną zwinność na najbardziej wymagających trasach i dostarcza komfortu w codziennych podróżach. Wszystko to za sprawą nowej platformy Compact, która, dzięki wyspecjalizowanym rozwiązaniom technicznym użytym w konstrukcji zawieszenia, aktywnemu układowi kierowniczemu „dual pinion” (z podwójnym zębnikiem), specjalnym materiałom oraz zastosowanym technologiom produkcji, pozwala modelowi Giulietta osiągnąć niezwykle wysokie standardy zarówno pod względem komfortu jazdy, jak i właściwości dynamicznych i kwestii bezpieczeństwa (czynne i bierne).

Nowa platforma mająca na celu poprawić przyczepność i zwinność wraz z ogólnym komfortem i bezpieczeństwem

Giulietta wprowadza całkowicie nową platformę (Compact) zaprojektowaną, by zadowolić nawet najbardziej wymagających klientów w kwestiach dotyczących przyczepności, zwinności i bezpieczeństwa. Zapewnia ona zarówno niezwykłe osiągi dynamiczne, jak i wysoki poziom bezpieczeństwa, a wszystko to dzięki dopracowanym rozwiązaniom technicznym użytym przy konstrukcji zawieszenia, układowi kierowniczemu nowej generacji, lekkiej i sztywnej konstrukcji z materiałów takich jak aluminium oraz stali o wysokiej wytrzymałości oraz awangardowym technikom produkcji.
Nowa platforma dostosowuje się do potrzeb wszystkich klientów w tej kategorii, łącząc komfort jazdy, funkcjonalne wnętrze i duży bagażnik z zaletami dynamicznymi każdej Alfy Romeo. Co więcej, istnieje możliwość dostosowania komfortu i satysfakcji z jazdy do potrzeb konkretnego klienta dzięki Alfa DNA. Jest to system, które dostosowuje zachowanie pojazdu do różnych warunków i stylów prowadzenia. Nowa platforma Alfy Romeo Giulietta została zaprojektowana, by połączyć i wykorzystać w pełni różne systemy pojazdu, wyróżniając przy tym trzy tryby (Dynamic, Normal i All Weather) dostępne poprzez Alfa DNA. To urządzenie, zainstalowane seryjnie w całej gamie nowego modelu, obejmuje kontrolę nad parametrami silnika, skrzyni biegów, sterowania i systemu Q2 EDS, jak również nad zachowaniem systemu Dynamicznej Kontroli Pojazdu (VDC).

Sportowy i wygodny we włoskim stylu

Będąc wspaniałym połączeniem stylu i sportowej natury, Alfa Romeo Giulietta ustala na nowo standardy technologiczne i wartości emocjonalne marki.
Przód pokazuje całkowicie nową interpretację klasycznej maski, połączoną z przednim zderzakiem z wycięciami na wloty powietrza. To stąd wyrasta cały wygląd samochodu, który łączy energetyczną osobowość z wyraźnie elegancką formą. Przednie światła są wyposażone w lampy do jazdy dziennej z technologią LED dla zmaksymalizowania bezpieczeństwa czynnego.
Nawet profil samochodu błyszczy osobowością, dając wrażenie zwinnego i silnego pojazdu. To przede wszystkim dzięki szybom, które przypominają wyglądem coupé i podkreślają dynamizm oraz płynność formy (m.in. dzięki ukrytym klamkom tylnych drzwi). Boczne krawędzie zdają się wydłużać samochód, a proste linie kończące się z tyłu podkreślają opływowy kształt bryły pojazdu.
Tył, podobnie jak przód i boki, jest wyraźnie wystylizowany by oddać charakter „umięśnionego” auta, dobrze trzymającego się powierzchni drogi. Tylne światła również korzystają z technologii LED, nie tylko z uwagi na styl, ale także dla bezpieczeństwa.

Wreszcie należy wspomnieć o wymiarach samochodu, które czynią kształt dynamicznym i kompaktowym, gwarantując jednocześnie idealny komfort i pojemny bagażnik (350 litrów): 4,35 metrów długości, 1,46 wysokości i 1,80 szerokości, z rozstawem osi wynoszącym 2, 63 metra.

Zaawansowane właściwości dla maksymalnej wygody za kierownicą

Przywiązanie do szczegółów i użycie wysokiej jakości materiałów do wykończenia wnętrza to, tak dziś, jak i zawsze, najbardziej rozwinięta forma wyrażenia włoskiego stylu. Najważniejszym aspektem wnętrza pojazdu jest jego lekkość. Linie są przejrzyste, a deska rozdzielcza rozłożona poziomo. Siedzenia są wygodne, a ich kształt został zaprojektowany by zapewnić najwyższy komfort podczas długich podróży.
Dzięki zaawansowanej ergonomii w projektowaniu wnętrza, każdy przycisk jest umieszczony w odpowiednim miejscu: te najważniejsze znajdują się koło siebie w samym środku deski rozdzielczej i posiadają wygląd rodem z 8C Competizione.
System nawigacji z wysuwanym ekranem pozwala na bezpieczne wyświetlenie trasy lub parametrów operujących ustawionych przez urządzenie Alfa DNA bez konieczności odrywania wzroku od drogi.
W różnych miejscach w okolicach miejsca dla pasażera znajdują się praktyczne otwarte schowki: przed dźwignią skrzyni biegów, na środkowej konsoli i w wewnętrznej części drzwi. Zamknięte schowki – w zależności od wersji pojazdu – znajdują się na górze deski rozdzielczej, pod deską naprzeciwko siedzenia pasażera (chłodzony za pomocą dwustrefowej klimatyzacji) oraz z przodu i z tyłu oparć.

Nowatorskie silniki zapewniające ekscytującą, przyjazną dla środowiska jazdę

Alfa Romeo Giulietta zapewnia najwyższy poziom wydajności i technologii poprzez grupę silników będących dziełami sztuki w kwestii technologii, wydajności i przyjazności dla środowiska. W momencie premiery handlowej, będą dostępne 4 silniki Turbo, wszystkie dostosowane do standardu Euro 5 i wyposażone w system Start&Stop by zredukować poziomy zużycia i emisji. Będą to 2 wersje na benzynę (120 KM 1,4 TB i 170 KM 1,4 TB Multiair) i 2 diesle (105 KM 1,6 JTDM i 170 KM 2,0 JTDM, oba to silniki drugiej generacji MultiJet). Wybór kompletuje wydajny 235 KM 1750 TBi z bezpośrednim wtryskiem i systemem przepłukiwania cylindrów (scavening) w połączeniu z ekskluzywnym wykończeniem Quadrifoglio Verde.
Ta ostatnia wersja, wyposażona w silnik 235 KM 1750 TBi idealnie obrazuje sposób, w jaki Alfa Romeo oferuje w tej klasie tyle, ile tylko jest możliwe. To nie tylko środek transportu, ale pojazd, z którym użytkownik może poczuć prawdziwą więź. Zapewnia on duże przyspieszenie dzięki wysokim wartościom momentu obrotowego nawet przy niskich obrotach, dużą elastyczność typową dla nowoczesnych silników benzynowych, i dźwięk, który zachęca, a nie odstrasza. Silnik 1750 Turbo szczyci się w szczególności zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi, takim jak bezpośredni wtrysk paliwa, wariatory fazy na obu wałkach rozrządu o działaniu ciągłym, nowatorski system przepłukiwania cylindrów (scavenging), który współpracując z turbokompresorem niwelując tzw. turbo-dziurę. W efekcie, osiągi są porównywalne – albo i lepsze – do wielu 3-litrowych silników, mimo zużycia paliwa typowego dla kompaktowych jednostek czterocylindrowych. Warto zauważyć, że moc 134 KM/litr to najlepszy na świecie wynik dla 4-cylindrowej jednostki w tego typu samochodzie, jak również dla silnika Alfa Romeo. Moment obrotowy wynoszący 194 Nm/litr to również najlepszy wynik w tej kategorii, podczas gdy maksymalny moment 340 Nm przy 1900 obrotach/min. to również świetne osiągnięcie.
Dostępna gama silników zaspokoi potrzeby wszystkich klientów. Po pierwsze, silnik benzynowy 120 KM 1,4 TB to idealny wybór dla poszukujących samochodu, który bez trudu radzi sobie z ruchem ulicznym przy minimalnych kosztach. Silnik turbo gwarantuje natychmiastową reakcję nawet przy niskich obrotach (max. moment obrotowy jest osiągany już przy 1,750 obr./min.), a system Start&Stop pozwala na drastyczne obniżenie zużycia i emisji spalin w mieście, bez uszczerbku na wygodzie i bezpieczeństwu.
Silnik benzynowy Multiair 170 KM 1,4 TB to mieszanka technologii, łącząca wysoką wydajność z najniższymi poziomami emisji i spalania w klasie silników benzynowych o tym poziomie mocy. To wspaniały i elastyczny silnik, z maksymalnym momentem obrotowym na poziomie 250 Nm (w trybie pracy Dynamic), wyposażony w system Start&Stop i z poziomami spalania i emisji porównywalnymi bardziej do silnika Diesel na tym poziomie mocy (4,6 l/100 km w cyklu miejskim i 134 g/km emisji CO₂). Połączenie tego silnika z nową platformą sytuuje model Giulietta na szycie swej klasy zarówno pod względem wartości dynamicznych, jak i wygody i praktyczności podczas codziennego użytku.
Silnik wysokoprężny 105 KM 1,6 JTDM to elastyczny i ekonomiczny diesel, który zaskoczy kierowców swoim błyskawicznym czasem reakcji (w trybie Dynamic, maks. moment obrotowy to 320 Nm przy 1,750 (obr./min.) wraz z niezwykle niskim zużyciem paliwa (w trybie pozamiejskim tylko 3,7 l/100 km). Jest to możliwe dzięki połączeniu technologii MultiJet drugiej generacji i systemu Start&Stop. W związku z tym, jest to silnik zarezerwowany dla tych, którzy poszukują samochodu z charakterem i wyróżniającym się stylem, będącym w stanie utrzymać typową dla Alfa Romeo zwinność i przyczepność w połączeniu z niskimi kosztami eksploatacji.
Dla klientów używających swoich samochodów głównie na autostradach bądź wymagających od silnika diesel najwyższych poziomów wydajności, Alfa Romeo proponuje 170 KM 2,0 JTDM. Po raz kolejny, jest to mieszanka łącząca technologię MultiJet drugiej generacji z systemem Start&Stop. Efektem jest pojazd z najlepszymi osiągami w klasie, niezwykle elastyczny (przy ustawieniu selektora DNA na tryb Dynamic, moment obrotowy sięga 350 Nm przy 1,750 obr./min.), oferujący jedne z najniższych poziomów zużycia paliwa i emisji spalin wśród samochodów o tej mocy (124 g/km CO₂ i 4.1 l/100 km w cyklu pozamiejskim). Dzięki wyjątkowej jakości nowej platformy Compact, ta wersja łączy fantastyczną dynamikę i wydajność z najwyższym komfortem i praktycznością.
Wszystkie silniki są wyposażone w manualną, 6-biegową skrzynię biegów należącą do rodziny trójwałkowych skrzyń, które wytrzymują i przekazują wysokie maksymalne wartości momentu obrotowego. Silniki Multiair i 170 KM 2,0 JTDM będą także wyposażone w innowacyjną, automatyczną dwu-sprzęgłową skrzynię biegów.

Najwyższe bezpieczeństwo, komfort i dynamika w swej klasie

Alfa Romeo Giulietta została zaprojektowana by uzyskać najlepszy wynik w rankingu bezpieczeństwa Euro NCAP, oferując pełną ochronę dla kierowcy i pasażerów. W dodatku nowa platforma została stworzona, aby zagwarantować całkowitą współpracę pomiędzy systemami odpowiedzialnymi za kontrolę dynamiczną pojazdu.
Za wszystkim tym stoi prawdziwy ‘mózg’ pojazdu, urządzenie Alfa DNA, które zarządza wszystkimi zaawansowanymi urządzeniami elektronicznymi kontrolującymi pojazd, takimi jak: VDC (kontrola dynamiki pojazdu), aktywna dwuzębnikowa przekładnia kierownicza „dual pinion”, system Q2 EDS, czas reakcji i krzywa momentu obrotowego silnika, system hamowania z funkcją pre-fill. Wszystkie te systemy gwarantują prawdziwie bezpieczne prowadzenie, przyczepność i wydajność pojazdu Alfa Romeo.
Dzięki dopracowanym rozwiązaniom technicznym użytym przy konstrukcji zawieszenia i użytym materiałom takim jak stal o wysokiej wytrzymałości, aluminium, magnez i Xenoy, nowa platforma Compact jest w stanie zaspokoić potrzeby nawet najbardziej wymagających klientów w kwestiach komfortu i cichej jazdy, umieszczając tym samym model Giulietta na szczycie swej kategorii, również pod względem codziennej praktyczności pojazdu.

Szeroki wybór

Alfa Romeo Giulietta została zaprojektowana tak, by zaspokoić różne potrzeby kierowców samochodów kompaktowych, którym zależy na wygodzie i satysfakcji z jazdy. Dlatego jest ona dostępna w dwóch wersjach (Progression i Distinctive) oraz z dwoma pakietami (Sport i Premium).
We wszystkich wersjach są zainstalowane urządzenia odpowiedzialne za bezpieczeństwo bierne i czynne. W wersji Progression znajdziemy system Alfa DNA (z Q2 EDS i DST), VDC (wraz z systemem kontroli trakcji ASR i hill-holderem), 6 poduszek powietrznych, przednie pasy bezpieczeństwa z dwuładunkowymi pirotechnicznymi napinaczami oraz przednie fotele wyposażone w system anti-whiplash. Standardowe wyposażenie obejmuje też ręcznie sterowaną klimatyzację, 16-calowe koła, elektrycznie otwierane szyby, komputer pokładowy, system stereo, radio dual-tuner, 6 głośników i odtwarzacz MP3 CD. Wersja Distinctive oferuje dodatkowo: 16-calowe koła ze stopu lekkich metali, automatyczną klimatyzację dwustrefową, skórzaną kierownicę z przyciskami sterującymi radiem, przedni podłokietnik z wbudowanym schowkiem, tempomat, światła przeciwmgielne, panel kontrolny z możliwością własnej konfiguracji, tapicerką siedzeń z tkaniny Competizione, przedni podłokietnik oraz stylowe chromowane obramowanie szyb bocznych. Deska rozdzielcza wersji Distinctive wyróżnia się także stylowymi wkładkami w kolorze szarego magnezu lub białym Ghiaccio, czerwonym Alfa, jak również matowym, wypolerowanym aluminium.
Klienci mogą dodatkowo spersonalizować swoją Giuliettę jedną z dwóch opcji pakietowych (Sport i Premium). Pierwsza ma za zadanie podkreślić sportowy charakter pojazdu za pomocą elementów, które dodatkowo poprawią prowadzenie, które już i tak jest znakomite. Są to elementy takie jak: 17- lub 18-calowe koła z lekkich stopów, osłony progów, sportowe nakładki na pedały, sportowe skórzane siedzenia wyłożone tkaniną z mikrowłókna, matowe, wypolerowane, aluminiowe wkładki w desce rozdzielczej oraz ciemne wnętrze (czarna podsufitka i boczna tapicerka).
Dla kierowców poszukujących nawet bardziej technologicznego i kompletnego sprzętu, wersja Premium zawiera światła przednie bi-ksenon z funkcją AFS, system Blue&Me z funkcją Bluetooth, port USB i odtwarzacz MP3, przyciski sterujące radiem/telefonem na kierownicy, czujniki parkowania, czujniki deszczu i zmroku, elektrycznie składane lusterka boczne oraz elektrochromatyczne lusterko wsteczne.
Dostosowując swoją Giuliettę do własnych potrzeb, klienci mogą też skorzystać z listy dostępnych dodatków, takich jak panoramiczny otwierany dach, nawigacja z mapami i wysuwanym ekranem czy system Bose® Hi-fi. Dodatkowo dostępny jest też system Blue&Me-TomTom, który dodaje systemowi Blue&Me funkcje nawigacyjne, dzięki podręcznej nawigacji TomTom i który idealnie współgra z systemem istniejącym w pojeździe poprzez interfejs Bluetooth®. Nawigacja TomTom umieszczana jest na desce rozdzielczej w sposób, który gwarantuje pełne bezpieczeństwo przy kolizji oraz integrację z innymi systemami pojazdu, a także wygodę użytkowania.
Istnieje także specjalna opcja zarezerwowana dla wersji z silnikiem 235 KM 1750 TBi. Jest to Quadrifoglio Verde (czterolistna koniczyna), legendarna marka, której pojazdy uczestniczyły w wyścigach na całym świecie. Jest ona dostępna tylko dla tego rodzaju silnika i wyróżnia się sportowo obniżonym zawieszeniem (15 mm z przodu i 10 mm z tyłu), 17-calowymi kołami (dodatkowo dostępne są 18-calowe), ulepszonym systemem hamowania z elementami w kolorze czerwonym Alfa, jak również wnętrzem wzbogaconym o „sportową” skórę i siedzenia z mikrowłókna. Wszystko po to, by zapewnić najwyższą przyjemność z jazdy oraz bezpieczeństwo (bierne i czynne) najlepsze w tej klasie. Ta opcja oferuje też obniżone zużycie paliwa przy jednoczesnym zachowaniu poziomu mocy. „Quadrifoglio Verde” zostało więc na nowo zinterpretowane, łącząc przyjemność jazdy z podwyższoną dbałością o środowisko by stworzyć sportowy samochód, który jest jednocześnie świadomy ekologicznie i przyjazny dla środowiska.

Nowa platforma mająca na celu poprawić przyczepność i zwinność z zachowaniem ogólnego komfortu i bezpieczeństwa

Alfa Romeo Giulietta wprowadza całkiem nową platformę – Compact – zaprojektowaną by zadowolić nawet najbardziej wymagających klientów w kwestiach dotyczących prowadzenia, komfortu i bezpieczeństwa. Co więcej, satysfakcja i wygoda jazdy może być dostosowana do potrzeb konkretnego kierowcy dzięki Alfa DNA – systemowi, który dostosowuje wybrane parametry samochodu w zależności od wybranego trybu (Dynamic, Normal i All Weather).
Nowa platforma jest kontynuacją strategii Fiat Group Automobiles – wcześniej pojawiła się platforma Mini dla samochodów klasy A i Small dla samochodów segmentu B i L0 – i stanowi odejście od poprzednich rozwiązań wprowadzając nową treść, materiały i osiągane wyniki. Od samego początku produkcji, grupa obrała sobie za cel stworzenie platformy, która pozwoli przyszłym pojazdom klasy C, zaczynając od Alfa Romeo Giulietta, osiągać najwyższe wyniki pod względem przyczepności, prowadzenia, stosunku wydajności do wagi, komfortu, hałasowi i wibracjom (NVH) oraz bezpieczeństwa (czynnego i biernego).
Tak więc Alfa Romeo Giulietta to całkowicie nowy samochód, który gwarantuje zarówno świetną zwinność na najbardziej wymagających trasach, jak również umożliwia wygodną jazdę w codziennych podróżach. Sportowy charakter samochodu może być dodatkowo uwydatniony za pomocą dostosowania zawieszenia w ramach pakietu Sport.

Nowatorskie materiały i rozwiązania będące dziełami sztuki

Po pierwsze, podwozie prezentuje prawdziwy skok naprzód w kwestii użytych materiałów. Cała struktura jest teraz znacznie bardziej sztywna w porównaniu z wcześniejszymi modelami i zapewnia lepsze osiągi bez konieczności zwiększenia wagi. Wszystko to dzięki wyjątkowo szerokiemu użyciu materiałów o bardzo dużej wytrzymałości, które stanowią teraz ponad 90% masy systemu: niektóre części, mające na celu zapewnienie dużej wytrzymałości i pochłanianie siły uderzenia z niewielkimi odkształceniami, zostały zrobione z hartowanej, walcowanej stali.
Co więcej, w niektórych częściach struktury pojazdu zostały użyte lekkie materiały. Na przykład przednia belka poprzeczna i belka energochłonna zostały wykonane ze sprasowanego aluminium. Tylny zderzak i belka energochłonna zostały wykonane z materiału Xenoy (termoplastyczny materiał z doskonałymi właściwościami absorbowania energii w stosunku do wagi). Elementy energochłonne pochłaniają energię z kolizji przy niskich prędkościach i wspomagają zderzak przy uderzeniach w pieszych. Dzięki tym rozwiązaniom, udało się obniżyć wagę o 8,5 kg z przodu i 4 kg z tyłu zachowując tradycyjne struktury stalowe, bez uszczerbku na bezpieczeństwie.
Kolejną cechą budowy podwozia jest jego uniwersalność, która czyni go idealnym do użycia w wielu samochodach o różnej długości, jak i szerokości. Taka modułowość jest zapewniana przez niektóre elementy podłogi i boków i nie wpływa na żadne z części struktury przedniej czy tylnej. To pozwala zminimalizować nakłady i pozwala używać tej platformy w innych pojazdach bez konieczności modyfikacji.
Wiele z systemów i elementów architektury platformy „Compact” zostały dokładnie skorygowane w porównaniu z poprzednimi modelami, poprawiając wydajność i obniżając wagę (~35% ze szkieletu tylnej kanapy, jak i belki skrętnej ze stopu magnezu).

Najwyższy komfort, przyczepność i bezpieczeństwo w swej klasie

Giulietta oferuje niesamowite wyniki pod względem przyczepności i komfortu głównie dzięki nowemu systemowi zawieszenia. Przednie zawieszenie MacPherson zostało w szczególności poprawione by zaoferować maksymalną sztywność przy zakrętach, zmniejszając wagę dzięki użyciu aluminium (4 kg mniej niż w tradycyjnych rozwiązaniach). Tylne zawieszenie to ekskluzywne Multilink, które zapewnia najlepszy rezultat w przyczepności i kontroli pojazdu bez straty na pojemności bagażnika. Także w tym przypadku przywiązano szczególną uwagę do zmniejszenia wagi i – dzięki aluminiowym wahaczom – udało się obniżyć ją o ponad 10 kg w porównaniu do tradycyjnych systemów Multilink.
Dodatkowo, nowy elektrycznie wspomagany układ kierowniczy typu „dual pinion” (aktywna przekładnia z dwoma zębnikami), zapewnia kierowcy doskonałe wyczucie samochodu i jest zintegrowany z systemami bezpieczeństwa czynnego pojazdu. Jak sama nazwa wskazuje, to rozwiązanie stosuje dwa zębniki współpracujące z listwą zębatą przekładni. Pierwszy zębnik , zębnik sterujący jest przymocowany bezpośrednio do kolumny kierownicy i gwarantuje bezpośrednie i dokładne sterowanie, bez sztucznych filtrów pomiędzy systemem sterującym a rękami kierowcy, dając uczucie prawdziwego i naturalnego kierowania. Drugi zębnik, zębnik mocy, przekazuje moment generowany w silniku elektrycznym poprzez przekładnię ślimakową na listwę zębatą przekładni, minimalizując w ten sposób ryzyko zetknięcia się z pasażerami podczas wypadku.
System kontroli klimatyzacji, a w szczególności jego sposoby zarządzania, zostały całkowicie skorygowane i poprawione, by zapewnić najlepsze warunki klimatyczne w przedziale pasażerów przy znacznym zmniejszeniu nadmiernego spalania (30% mniej niż w tradycyjnym systemie). Podobnie, dzięki specyficznym korektom technicznym, udało się uzyskać niezwykłą jakość w zakresach dźwięku i wibracji.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo bierne, Alfa Romeo Giulietta został stworzony by uzyskać najwyższy wynik w rankingu Euro NCAP. Wszystko to dzięki ponad 15 tysiącom godzin matematycznego modelowania, 80 crash-testom, 150 testom HyGe i ponad 100 testom części i podsystemów. Szczegółowo, nowa belka energochłonna zwiększa możliwość pochłaniania energii przedniej części pojazdu i zmniejsza zarówno siły bezwładności, jak i możliwość przebicia się do kabiny pasażerów, zapewniając maksymalną ochronę podróżnych nawet przy bardziej groźnych wypadkach. Bezpieczeństwo gwarantuje 6 poduszek powietrznych (w standardzie we wszystkich wersjach), trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dwuładunkowe z ogranicznikami nacisku, składające się pedały i kolumna sterująca, system AWS i elementy mocujące lsofix.
W kwestiach bezpieczeństwa czynnego, nowa platforma Alfa Romeo Giulietta została zaprojektowana by współgrać i wykorzystać w pełni inne systemy pojazdu, podkreślając trzy ustawione funkcje (Dynamic, Normal, All Weather), które są dostępne przez Alfa DNA. Ten system, instalowany standardowo we wszystkich wersjach, ma za zadanie modyfikować parametry silnika, skrzyni biegów (automatycznej), sterowania, Q2 EDS i systemu hamowania, stanowiąc dodatek do zachowania systemu dynamicznej kontroli pojazdu VDC. W samochodzie znajdziemy też nową funkcję Pre-Fill – dostępną w trybie Dynamicznym – która zapewnia kierowcy najszybszą możliwą reakcję układu hamulcowego. W szczególnych przypadkach np., gdy jednostka kontrolna wykryje niebezpieczną sytuację wymagającą hamowania, system przygotowuje się do reakcji nawet zanim kierowca naciśnie na hamulec. To pozwala na najszybszą możliwą reakcję, co zmniejsza dystans, na którym samochód hamuje.
Te zaawansowane cechy poprawiające kontrolę dynamiczną pojazdu są wspierane przez funkcję dynamicznego wspomagania momentu sterowania (DST), funkcja która zwiększa moment obrotowy układu kierowniczego, pomagający kierowcy wykonywać właściwie manewry zanim do akcji wkroczy VDC, by zapobiec utracie kontroli.

Sportowy i wygodny we włoskim stylu

Alfa Romeo Giulietta to wynik nowego podejścia do stylu i technologii, które prezentuje firma. Zaczęło się ono od 8C Competizione i wyraża się w powrocie do włoskich nazw, z jednej strony odnosząc się do wspaniałej przeszłości marki, a z drugiej patrząc w przyszłość zgodnie z wartościami technologicznymi i emocjonalnymi.
Nowy samochód jest idealną mieszkanką stylu oraz sportowego charakteru i cechuje się specjalnym wyglądem, który łączy kompaktowe wymiary (4,35 m długości, 1,46 m wysokości, 1,80 m szerokości z rozstawem osi równym 2,63 m) z ogromną wygodą prowadzenia i dużym bagażnikiem (350 litrów). Do dynamicznego wyglądu pojazdu dodatkowo dokłada się widocznie zarysowany przód z wyraźnym rodowodem Alfa Romeo, „muskularny” profil upiększony przez dwa wyraźne kanty oraz ewidentnie sportowy tył ze spojlerem i ostrym kątem tylnej szyby.

Zewnątrz: idealne połączenie elegancji i sportowego charakteru

Przód pokazuje całkowicie nową interpretację klasycznej maski, połączoną z przednim zderzakiem z wycięciami na wloty powietrza. To stąd wyrasta cały wygląd samochodu, który łączy energetyczną osobowość z wyraźnie elegancką formą. Wszystko to zostało jeszcze bardziej upiększone poprzez obróbkę maski i kształt lamp przednich. Zewnętrzna część pojazdu jest dodatkowo wykończona w stylu, który podkreśla sportowy charakter i elegancję kształtu, co uwypuklają gładkie wykończenia poziomych linii czy osłona w kształcie litery „V”, która nadaje przedniej części pojazdu efekt wysokiej jakości i lekkości.
Nawet profil samochodu błyszczy osobowością, dając wrażenie zwrotnego i silnego pojazdu. To przede wszystkim dzięki szybom, które przypominają wyglądem coupé i podkreślają dynamizm i płynność formy (m. in.dzięki ukrytym klamkom tylnych drzwi czy grze świateł nad łukami kół i na progach). Wersje Distinctive i Quadrifoglio Verde szczycą się listwą boczną z połyskującej stali (linia chromowana) przy szybach, w wyrafinowany sposób podkreślając wycięcie bocznych szyb. Boczne krawędzie zdają się wydłużać samochód, a proste linie kończące się z tyłu podkreślają wygięty kształt bryły pojazdu.
Tył, podobnie jak przód i boki, jest wyraźnie wystylizowany, by oddać charakter „muskularnego” auta dobrze trzymającego się drogi. Tył samochodu jest dodatkowo przykładem efektywnego wykorzystania przestrzeni, które objawia się szerokim oknem zamocowanym na klapie wspartej na dwóch słupkach, które wyglądem przypominają mięśnie. Na zderzaku znajduje się tablica rejestracyjna oraz, w zależności od wersji, jedna lub dwie rury wydechowe.
Należy też wspomnieć o światłach w Alfa Romeo Giulietta. Zarówno przednie jak i tylne wykorzystują technologię LED, która, w porównaniu ze zwykłymi żarówkami, charakteryzuje się większą jasnością, stabilnością, zmniejszonym poziomem zużycia (a w związku z tym ma także pozytywny wpływ na emisję spalin), długą żywotnością oraz znacznie szybszym czasem reakcji. Dlatego światła LED nie są tylko stylowym dodatkiem, ale także przyczyniają się do podwyższenia bezpieczeństwa i obniżenia kosztów.
Światła wyposażone są ponadto w funkcję oświetlenia dziennego (Daytime Running Light), która automatycznie włącza określone światła w momencie włączenia zapłonu, aby zapewnić pełną widoczność w ciągu dnia zachowując niskie zużycie energii oraz zapewniając długą żywotność (ta funkcja stosuje się do europejskiego standardu, który wejdzie w życie w roku 2012).
Przednie światła są dostępne w dwóch wersjach: światła halogenowe, jako standard lub opcjonalnie podwójne światła ksenonowe z system AFS z emisją światła o lepszej jakości, doskonałą wydajnością podczas każdych warunków pogodowych oraz dłuższą żywotnością (trzykrotnie jaśniejsze i wytrzymalsze w porównaniu ze zwykłymi światłami z lampami halogenowymi). System AFS zapewnia natomiast maksymalną widoczność i bezpieczeństwo nawet przy zakrętach i w ciasnych narożnikach, co pozwala skierować promienie świetlne w stronę, w którą skręca Giulietta maksymalnie do 15°.

Zaawansowane wnętrza dla maksymalnej wygody za kierownicą

Wewnętrzna przestrzeń została obmyślona i zaprojektowana by zagwarantować jak najwięcej miejsca dla pasażerów, jak najwyższą przyjemność i komfort jazdy, tak by każda podróż – długa czy krótka – dostarczała przyjemnych wrażeń dla pasażerów Alfa Romeo Giulietta. Co więcej, przestrzeń samochodu została obmyślona tak, by mogła być praktycznie używana przez klientów, podczas gdy wybrane materiały zapewniają najwyższą jakość, trwałość oraz wydajność oraz wyrażają najważniejsze aspekty włoskiego stylu.
Nowy samochód podkreśla w szczególności koncept lekkości, co pokazują proste linie i deska rozdzielcza rozłożona poziomo, dodające całości dynamizmu. Dodatkowo, dzięki zaawansowanej ergonomii w projektowaniu wnętrza, każdy przycisk jest umieszczony w odpowiednim miejscu: te najważniejsze znajdują się koło siebie w samym środku deski rozdzielczej i posiadają wygląd rodem z 8C Competizione, zapewniając jednocześnie prosty i szybki dostęp.
System nawigacji z wysuwanym ekranem, umieszczony na górze deski rozdzielczej, pozwala na bezpieczne wyświetlenie trasy lub parametrów operujących ustawionych przez system Alfa DNA bez konieczności odrywania wzroku od drogi.
Wnętrze dopełniają wygodne siedzenia zapewniające pełny komfort jazdy, niezależnie od długości podróży. W różnych miejscach w okolicach fotela pasażera znajdują się praktyczne otwarte schowki: przed dźwignią skrzyni biegów, na środkowej konsoli i w wewnętrznej części drzwi. Zamknięte schowki – w zależności od wersji pojazdu – znajdują się na górze deski rozdzielczej, pod deską naprzeciwko siedzenia pasażera (chłodzony za pomocą dwustrefowej klimatyzacji) oraz w przednim i tylnym podłokietniku.
Jeśli chodzi o kolory i tkaniny, wersja Progression prezentuje wyraźnie nowoczesny wygląd. Czarny kolor w niższych częściach współgra z metalicznym szarym na suficie, bokach, wkładkach deski rozdzielczej i kierownicy. Siedzenia wyglądają nowocześnie i sportowo, co podkreśla, trójwymiarowy wzór plastra miodu.
W wersji Distinctive, wnętrze samochodu wyróżnia się połączeniem czarnego i metalicznego szarego na wkładkach deski rozdzielczej (dostępnych także w dwóch innych kolorach, białym i czerwonym Alfa lub w matowym, wypolerowanym aluminium). W przeciwieństwie do wersji Progression, siedzenia są wyłożone zaawansowaną technologicznie tkaniną, przedstawiającą poziome łączenie w dwóch kolorach (czarny i metaliczny szary). Skórzana kierownica uwydatnia matowy, czarny panel, a wkładki na drzwiach i powłoka na skrzyni biegów są błyszcząco czarne.
Siedzenia są dostępne – w kolorach czarny, czerwony, skórzany lub szary – w dwóch różnych opcjach: perforowana skóra ze środkowym ‘cannelloni’ bądź skóra tkana w stylu 8C Competizione.

Nowatorskie silniki zapewniające ekscytującą, przyjazną dla środowiska jazdę

Silnik stanowi serce, a jednocześnie prawdziwą siłę każdej Alfa Romeo. Nowa Alfa Romeo Giulietta nie stanowi tu wyjątku: wraz z wyglądem pełnym charakteru, samochód oferuje całą gamę doskonałych silników „naszpikowanych” najnowszą technologią i szczycących się osiągami, będąc jednocześnie przyjaznymi dla środowiska. Nawet dźwięk tych silników został odpowiednio dostrojony, by zapewnić najwyższy komfort akustyczny podczas jazdy.
W momencie premiery modelu, dostępne będą 4 silniki Turbo, wszystkie dostosowane do standardu Euro 5 i zaopatrzone w system „Start&Stop”, aby obniżyć zużycie paliwa i emisję spalin: dwie wersje benzynowe (120 KM 1,4TB oraz 170 KM 1,4TB Multiair) i dwa diesle (105 KM 1,6 JTDM oraz 170 KM 2,0 JTDM, oba to silniki drugiej generacji MultiJet).
Gamę silników uzupełnia imponujący 235 KM 1750 TBi dostępny w wersji Quadrifoglio Verde.
Wszystkie silniki są połączone z manualną, 6-biegową skrzynią biegów stanowiącą swoiste dzieło sztuki, z nowej rodziny poprzecznych, trójwałkowych przekładni o lepszej jakości, które są bardziej kompaktowe niż przekładnie dwuwałkowe. Ten rodzaj skrzyni biegów wytrzymuje i przekazuje wysokie wartości maksymalnego momentu obrotowego (do 350 Nm), podczas gdy 6 biegów pozwala na obniżenie obrotów silnika, zwłaszcza przy jeździe na autostradach, jednocześnie zmniejszając poziom hałasu słyszalnego przez pasażerów oraz obniżając zużycie paliwa.
W późniejszym okresie będzie także dostępna nowatorska dwu-sprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów dla niektórych wersji. Zgodnie z założeniem, ten system składa się z dwóch równoległych skrzyni, każdej z własnym sprzęgłem, co pozwala na włączenie następnego biegu, podczas gdy poprzedni jest dalej załączony. Bieg zmienia się więc poprzez prostą, stopniową zmianę odpowiednich sprzęgieł, gwarantując ciągły dostęp moment obrotowy przenoszony na koła napędowe samochodu. W efekcie dostajemy wyższą wygodę jazdy oraz zmianę biegów znacznie szybszą od standardowych napędów automatycznych, a jednocześnie zwiększoną wydajność i niższe zużycie.

120 KM 1,4 TB

1,4-litrowy turbodoładowany silnik to podstawowa jednostka benzynowa. Charakteryzuje się dobrymi przyspieszeniami, trwałością i niezawodnością. Jest to więc idealny silnik dla poszukujących samochodu, który poradzi sobie bez trudu z miejskim ruchem przy minimalnych kosztach. Standardowo, w tej wersji instalowany jest system Start&Stop, który pozwala znacznie obniżyć zużycie paliwa i emisję szkodliwych spalin, nie tracąc przy tym na komforcie i bezpieczeństwie jazdy.
Silnik 1,4 16v TB osiąga 120 KM (88 kW) mocy maksymalnej przy 5, 000 obr./min. i maksymalny moment obrotowy 206 Nm (przy 1, 750 obr./min.). Jest więc bardzo elastyczny, nie zmusza zatem do częstego sięgania do dźwigni zmiany biegów, pozwala na satysfakcjonującą, spokojną jazdę, jednak wystarczy przycisnąć mocniej pedał gazu by otrzymać bardziej agresywną reakcję. To dzięki niskiej inercji turbosprężarki, która pozwala na otrzymanie najwyższych osiągów za pomocą pedału gazu bez irytującego opóźnienia typowego dla tego rodzaju silników.
Prędkość maksymalna (195 km/h) i przyspieszenie (od 0 – 100 km/h w 9,4s) osiągane przez samochód wyposażony w nowy silnik 120 KM stawiają samochód w górnej kategorii segmentu kompakt. Co więcej, te wspaniałe wyniki są połączone z poszanowaniem środowiska i niskim zużyciem paliwa. Warto zwrócić uwagę zwłaszcza na emisję CO₂ – 149 g/km przy zużyciu paliwa na poziomie 6,4l/100km (w cyklu mieszanym). Nie wspominając już o niezwykłej niezawodności tego silnika, którą gwarantują setki tysięcy kilometrów przejechanych przez prototypy podczas etapu testów, w połączeniu z tysiącem godzin na stanowiskach testów dynamicznych i statycznych. Przebieg pomiędzy wymaganymi przeglądami technicznymi wynosi 30 000 km. Skomputeryzowany system sterowania silnikiem zajmuje się wszystkimi funkcjami używając zaawansowanych algorytmów obliczeniowych. Sterowanie pedałem gazu odbywa się w sposób „drive-by-wire”, bez żadnych mechanicznych połączeń, tak by kierowca mógł uzyskać oczekiwaną reakcję od silnika – spokojną lub energiczną – zawsze z najlepszym wykorzystaniem możliwości silnika. Uzyskanie tak wspaniałych wyników było możliwe dzięki uważnemu projektowaniu i produkcji wszystkich części silnika, co zajęło ponad 120 000 godzin pracy. Najbardziej nowoczesne narzędzia i obliczenia komputerowe zostały użyte by imitować najróżniejsze stany turbosprężarki. Najważniejsze elementy zostały zaprojektowane już w początkowych etapach by zapewnić najwyższy poziom wydajności nowoczesnego silnika turbodoładowanego, zarówno jeśli chodzi o odporność mechaniczne obciążenia, jak i gwarancję bezpiecznego i przyjemnego zachowania na drodze. Szczególną uwagę poświecono dynamice płynów i zapłonowi, by zminimalizować straty energii, zwiększając wydajność, oraz by osiągnąć wysokie wyniki przy ograniczonym zużyciu paliwa i emisji spalin.

170 KM Multiair turbo-benzyna 1,4

Mocny silnik 170 KM 1,4 TB Multiair z turbosprężarką to połączenie różnych technologii, które łączy wysoką wydajność z najniższym zużyciem paliwa i poziomem emisji wśród silników benzynowych o takiej mocy. Nie wspominając już o tym, że połączenie tego wspaniałego i elastycznego silnika (250 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy ustawionym trybie Dynamic) z nową platformą „Compact” umieszcza Giuliettę na szczycie swej klasy zarówno pod względem osiągów, jak i wygody i praktyczności podczas codziennego użytku.
Silnik 170 KM Multiair turbo 1, 4 wyróżnia się wyjątkowym stosunkiem mocy do pojemności skokowej (124 KM/litr) jak również rekordowo niskim zużyciem paliwa i emisją spalin (134 g/km CO₂). Jest to szczególnie ważne, ponieważ potwierdza efektywność „downsizingu”, której celem jest produkcja zaawansowanych silników, które cechują lepsze osiągi przy jednoczesnym obniżonym zużycie paliwa i emisji spalin. To ten ostatni aspekt najbardziej zaskakująco potwierdza osiągnięty poziom technologiczny – 134 g/km dwutlenku węgla oraz 4,6 l/100 km (w cyklu pozamiejskim) w połączeniu z godnymi uwagi osiągami (prędkość maksymalna 218 km/h, przyspieszenie od 0 – 100 km/h w zaledwie 7,8 sekund).
Za tak wysoką wydajnością stoi rewolucyjna technologia Multiair, którą pierwszy raz zastosowano w samochodach Alfa Romeo i która została stworzona przez Grupę (rozwijana i opatentowana przez FPT – Fiat Powertrain Technologies). Stanowi to znaczący skok naprzód w porównaniu do dzisiejszych silników benzynowych – niczym wprowadzenie systemu Common Rail do silników diesla w 1997 roku i zaprezentowanie go światu po raz pierwszy w Alfa Romeo 156. System Multiair zadebiutował w modelu MiTo, a teraz nadszedł czas, by Giulietta przejęła pałeczkę i wzięła udział w ogromnym skoku technologicznym: ten system sprawia, że silnik ze sterowanym układem zaworowym osiąga niewyobrażalny dotychczas poziom wydajności. Jest to możliwe dzięki ciągłym zmianom stopnia i czasu otwierania zaworów wlotowych, przez co silnik jest w zasadzie pozbawiony przepustnicy (w związku z eliminacją strat pompowania).
Silniki Multiair prezentują odejście od tradycyjnego konceptu silnika benzynowego. Przykładowo, w porównaniu ze zwykłym silnikiem o tej samej pojemności, silniki Multiair wyróżniają się większą mocą (do 10%), momentem obrotowym (do 15%), w dodatku do znacznego obniżenia zużycia paliwa (do 10%) i emisji dwutlenku węgla (do 10%).
Jak przystoi „porządnemu” przedstawicielowi konceptu miniaturyzacji, Multiair to wszechstronna technologia, łatwa do zastosowania we wszystkich silnikach benzynowych z możliwością potencjalnej produkcji na silniki diesla.
W Alfa Romeo Giulietta, silnik Multiair podkreśla ustawione opcje samochodu dostępne poprzez Alfa DNA, by efektywnie reagować na oczekiwania kierowcy oraz na warunki drogowe, dostosowując się poprzez zmienną krzywą momentu obrotowego, czułość pedału przyspieszenia i zarządzanie pracą turbosprężarki.

235 KM 1750 TBi

Dostępny jedynie z wersją Quadrifoglio Verde, silnik 235 KM 1750 TBi prezentuje nową strategię projektancką Alfa Romeo, której celem jest zapewnić imponującą wydajność jednocześnie zapewniając znacznie mniejsze zużycie paliwa i emisję spalin. By osiągnąć takie wyniki, silnik 1750 Turbo szczyci się w zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi, takim jak bezpośredni wtrysk paliwa, wałki rozrządu z wariatorami fazy o pracy ciągłej, turbosprężarka czy rewolucyjny system przepłukiwania cylindrów (scavenging ), który ma za zadanie eliminację tzw. turbo-dziurą. W efekcie, osiągi są porównywalne – albo i lepsze – do wielu 3-litrowych silników (prędkość maksymalna 242 km/h, przyspieszenie od 0 – 100 km/h w 6,8 sekund), mimo zużycia paliwa typowego dla kompaktowych jednostek czterocylindrowych (7,6 l/100 km w cyklu mieszanym).
Warto zauważyć, że stosunek mocy do pojemności skokowej wynoszący 134 KM/litr to najlepszy na świecie wynik dla 4-cylindrowej jednostki w tym segmencie rynkowym, jak również dla silnika Alfa Romeo. Moment obrotowy o wartości 194 Nm/litr to również najlepszy wynik w tej kategorii, podczas gdy maksymalny moment obrotowy wynoszący 340 Nm (w trybie Dynamic) przy 1900 obr./min. to świetne osiągnięcie.
Ten bardzo mocny silnik idealnie obrazuje sposób, w jaki Alfa Romeo postrzega samochody reprezentujące ten segment rynku. To nie tylko środek transportu, ale pojazd, z którym użytkownik może poczuć prawdziwą więź. Zapewnia on duże przyspieszenie dzięki wysokim wartościom momentu obrotowego nawet przy niskich obrotach, dużą elastyczność typową dla nowoczesnych silników benzynowych, i dźwięk, który zachęca, a nie odstrasza.
Poniżej znajdują się szczegółowe opisy innowacji w turbodoładowanym silniku 235 KM 1750 TBi .

Technologia oczyszczania (Scavenging)
Znakomite osiągi silnika to wynik używania technologii przepłukiwania cylindra by zmaksymalizować moment obrotowy nawet przy niskich prędkościach, znacznie poprawiając jego reakcję i kładąc kres pojęciu turbo dziury.
Efektywne przepłukiwanie jest osiągane przez stały monitoring i optymalizację parametrów silnika takich jak ilość dostarczanego paliwa, pozycja dwóch wariatorów fazy, wyprzedzenie zapłonu oraz moment wtrysku. W praktyce, nowy system rozrządu zaworowego z ogromną dokładnością określa kąt i czas przekrycia zaworów, wytwarzając bezpośredni strumień powietrza z rozgałęzionego przewodu wlotowego do kolektora wydechowego aktywując natychmiastowo turbosprężarkę. Ten system czyni więc znacznie większy użytek z turbosprężarki niż standardowe silniki. Jest on zarządzany przez nowatorską jednostkę ECU zainstalowaną z bardzo nowoczesnym oprogramowaniem zarządzającym parametrami silnika. Maksymalny moment obrotowy przy 1,500 obr./min. jest więc 70% wyższy niż w zwykłych silnikach turbo, a czas reakcji został zmniejszony o ponad połowę zbliżając się do wyników silników o zapłonie iskrowym.

Bezpośredni wtrysk
Bezpośredni wtrysk obniża temperatury w komorze spalania przez odparowywanie paliwa, drastycznie zmniejszając ryzyko detonacji. Pozwala to osiągnąć dużo lepsze wyniki nawet przy dość wysokim stopniu sprężania (około 9,5) oraz gwarantuje niskie zużycie paliwa przy częściowych ustawieniach gazu.
Bezpośredni wtrysk odgrywa ważną rolę w obniżaniu ilości spalin poprzez użycie podwójnego wtrysku. Dokładne skontrolowanie momentu wtrysku gwarantuje także, że paliwo nie dostanie się do wydechu podczas przepłukiwania, co odcisnęłoby się na działaniu katalizatora spalin. Wreszcie, system wtrysku drugiej generacji zawiera nową, wysokociśnieniową pompę, wytwarzającą ciśnienie 150 bar, oraz nowatorskie wtryskiwacze z siedmiootworowymi rozpylaczami, które gwarantują idealne rozdrabnianie paliwa w każdych warunkach operacyjnych silnika.

Wariatory fazy o ciągłym cyklu pracy
Dwa wariatory fazy o pracy ciągłej zabudowane na obu wałkach rozrządu : ssącym i wydechowym optymalizują fazy rozrządu przy wszystkich prędkościach i poziomach obciążenia silnika, minimalizując zarówno zużycie paliwa, jak i emisje spalin. Zsynchronizowanie pracy wariatorów z pracą turbosprężarki pozwala na zarządzanie przepłukiwaniem poprzez ustalenie idealnego momentu otwarcia i przekrycia zaworów. Gdy kierowca zażąda nagłego wzrostu momentu obrotowego, system zapewni szybką reakcję nawet przy niskich obrotach.

Turbo
Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę nowej generacji połączoną z nowatorskim kolektorem wydechowym typu PULSE CONVERTER, który optymalizuje fale pulsacji ciśnienia wydechu by zwiększyć moment obrotowy przy niskich prędkościach silnika. Zarówno kolektor, jak i turbina są wykonane ze stali microcast by wytrzymać bardzo wysokie temperatury (do 1020°C) konieczne do obniżenia zużycia paliwa przy średnich/wysokich prędkościach na autostradach.

Termodynamika gazów
Kanały dolotowe kolektora ssącego zostały zaprojektowane i zoptymalizowane poprzez użycie jedno- i trójwymiarowych technologii komputerowych, które pozwoliły osiągnąć poziom zawirowań potrzebny do wysokiej wydajności spalania. To pozwoliło na stworzenie zarówno odpowiedniej mieszanki powietrza i paliwa oraz błyskawicznego spalania ze zmniejszonym rozproszeniem cyklicznym nawet przy niskich obrotach. Kształt komory spalania został też odpowiednio zmodyfikowany przez utworzenie szerokiej przestrzeni na wtrysk i zmniejszając stosunek powierzchni do objętości, by usprawnić spalanie. Wreszcie, wyloty zostały zaprojektowane by współpracować z kolektorem i zwiększyć efekt konwersji pulsacji.

Tarcie
Cały silnik został skonstruowany tak, by zminimalizować straty energii na tarcie. Tłoki są wyposażone w pierścienie z niskim obciążeniem stycznym i zostały zrobione z zaawansowanych, nisko-ścieralnych materiałów. Głowica cylindra zawiera dźwigienki rolkowe, które obniżają tarcie przy 2,000 obr./min o 65% w porównaniu ze starymi głowicami Twin Spark. Optymalizacja układu korbowo-tłokowego polegająca na wydłużeniu korbowodu z jednoczesnym skróceniu skoku tłoka zminimalizowała drgania typowe dla czterocylindrowych silników przy dużych prędkościach. W ten sposób wałki wyrównoważające mogły zostać wyeliminowane, poprawiając sprawność silnika.

Osiągi
Technologia przepłukiwania i nowatorski system zarządzania pozwolił silnikowi ustalić nowy poziom wydajności. Moment obrotowy o wartości 195 Nm/l to niebywały wynik, jeden z najwyższych wśród nowoczesnych silników. Maksymalny moment obrotowy (340 Nm) jest osiągany przy zaledwie 1,900 obr./min. – kolejny wspaniały wynik. Zapewnia to świetne przyspieszenie i pozwala na spokojną jazdę bez konieczności częstego zmniejszania biegu. Silnik osiąga wysoką moc (134 KM/l) przy stosunkowo niskich obrotach (5,550 obr/min).

Spaliny
Dzięki systemowi podwójnego wtrysku i wysokim ciśnieniom początkowym, mały objętościowo katalizator wystarcza by zapewnić zgodność ze standardem Euro 5, co wpływa korzystnie na wydajność.

Turbodiesel nowej generacji

By potwierdzić doskonałość technologii stosowanych przez Alfa Romeo w dziedzinie silników turbodiesel od roku 1997, w roku, w którym pierwszy w historii diesel Common Rail miał swój debiut w Alfa Romeo 156, nowy model Giulietta wprowadza dwa silniki JTDM (105 KM 1,6 i 170 KM 2,0) wyposażone w system wtrysku nowej generacji MultiJet. Ten system prezentuje najbardziej zaawansowane technologicznie rozwiązanie wykorzystujące wysokie ciśnienie wtrysku (około 1,600 bar) niezależnie od prędkości obrotu silnika i ilości wprowadzanego paliwa. System zarządzania silnikiem, umożliwiający wprowadzanie małych ilości paliwa poprzez główny wtrysk (zgodnie z wydajnością ustawioną przez kierowcę) gwarantuje szczególnie płynną pracę silnika w każdej sytuacji.

105 KM 1,6 JTDM

1,6 JTDM to opcja standardowa wersji diesla dla Alfa Romeo Giulietta. Ten silnik został zaprojektowany tak, by zapewnić znacznie obniżone zużycie paliwa, emisję spalin i koszty, jednocześnie gwarantując szybką reakcję przy niskich prędkościach obrotowych oferując satysfakcjonującą jazdę nawet w mieście.
Wyposażony w sterowaną elektronicznie turbosprężarkę o stałej geometrii, silnik 1,6 JTDM oferuje wysoki moment obrotowy wynoszący 280 Nm przy 1,500 obr./min. (320 Nm przy 1,759 obr./min. w trybie Dynamic).
Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że maksymalny moment obrotowy (280 Nm) jest osiągany już przy 1,500 obr./min, jesteśmy w stanie docenić rewolucyjność tego silnika w porównaniu do dzisiejszych silników diesel: żaden silnik, nawet nowej generacji, nie jest w stanie osiągnąć tak wysokiego momentu obrotowego przy tak niskich obrotach. Z tego typu silnikiem, Alfa Romeo Giulietta jest w stanie osiągnąć niski poziom emisji CO₂oraz zużycia paliwa (odpowiednio 114 g/km i 4,4 litry/100 km w cyklu mieszanym), prędkość maksymalną 185 km/h oraz przyspieszenie od 0 – 100 km/h w 11,3 sekund.
Silnik 1,6 JTDM szczyci się szczególnie długim okresem przebiegów międzyprzeglądowych, minimalizując w ten sposób ilość pracy, którą trzeba włożyć w utrzymanie pojazdu, jak i ograniczając koszty. Serwis co 35,000 km jest wystarczający, co świadczy o wysokim poziomie jakości i wysiłkach włożonych w poprawę wytrzymałości i efektywności pojazdu dzięki starannej pracy nad poszczególnymi częściami.
Jeśli chodzi o ochronę środowiska, silnik stosuje się do standardu Euro 5 i ma standardowo zainstalowany filtr DPF oraz system Start&Stop. Co więcej, użyte zostały najbardziej zaawansowane technologie wydechu, np. filtr cząstek stałych (DPF typu close-coupled) czy wbudowany system cyrkulacji spalin EGR, który poprawia sterowanie temperaturą i przepływem gazu, jednocześnie zapewniając mniejszą ilość spalin i obniżone zużycie paliwa.

170 KM 2,0 JTDM

Dla kierowców, którzy używają swoich samochodów głównie na autostradach lub którzy oczekują od silnika diesel najwyższych osiągów, Alfa Romeo proponuje silnik 170 KM 2,0 JTDM. Jest to kolejny mariaż technologii, łączący system Start&Stop z technologią MultiJet drugiej generacji. Dodatkowo, dzięki niezwykłym zaletom nowej struktury „compact”, Giulietta wyposażona w ten silnik jest w stanie połączyć imponujące osiągi dynamiczne z komfortem i praktycznością najlepszymi w tej klasie.
Ta wersja silnika, wyposażona w nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii, zapewnia najwyższą w swej kategorii wydajność (prędkość maksymalna wynosi 218 km/h, a przyspieszenie 0 – 100 km/h 7,9 sekund), dużą elestyczność (przy ustawieniu Dynamic, moment obrotowy dostępny przy 1,750 obr/min wynosi aż 350 Nm), jedne z najniższych poziomów zużycia paliwa i emisji spalin w kategorii samochodów o takiej mocy (4,1 l/100 km i 124 g/km CO₂).
Użycie filtra DPF typu close-coupled (CCDPF) i zaawansowanego systemu recyrkulacji spalin (EGR), w którym wszystkie podzespoły są połączone w jedną całość (moduł EGR), gwarantuje dostosowanie się do standardu Euro 5 pod względem poziomu emisji.
Wysoka niezawodność i sprawność silnika pozwoliły na ustawienie przeglądów serwisowych co 35 000 km, co również zapewnia bardzo niskie koszty utrzymania.

Start&Stop i GSI: przyjemna jazda i poszanowanie środowiska

Instalowany w standardzie we wszystkich wersjach silników dla Giulietty – za wyjątkiem silnika 235 KM 1750 Turbo Petrol – system Start&Stop steruje chwilowym wyłączeniem silnika gdy samochód się zatrzymuje , oraz ponownym uruchomieniem go w warunkach kontynuowania jazdy. W tych sytuacjach, typowych dla natężonego ruchu miejskiego bądź postoju na światłach, system wyłącza silnik, jeśli tylko zezwolą na to ustawienia. Pozwala to obniżyć zużycie paliwa i emisję spalin do 10% na trasach miejskich oraz do 3, 5% podczas jazdy w rodzaju cyklu NEDC (New European Driving Cycle, ujednolicony, znormalizowany cykl jazdy pojazdu w trakcie testów zużycia paliwa, obowiązujący w Unii Europejskiej.)
Gdy tylko kierowca zwolni hamulec bądź załączy bieg, system uruchamia ponownie silnik by zapewnić natychmiastową reakcję na sterowanie. Gdy silnik przypadkowo zgaśnie podczas ruszania ze świateł, może zostać na nowo załączony poprzez samo naciśnięcie sprzęgła.
System Start&Stop oferuje również udogodnienia dla pasażerów, ponieważ po zatrzymaniu silnika przestaje on wibrować czy wydawać dźwięki, podczas gdy inne systemy samochodu nadal pracują zapewniając pełną wygodę jazdy. Kierowca dostaje informacje na temat użycia urządzenia poprzez wiadomości na desce rozdzielczej, które może w każdej chwili wyłączyć za pomocą przycisków.
Wskaźnik zmiany biegu (GSI – Gear Shift Indicator) połączony z systemem Start&Stop działa jako swoisty asystent kierowcy, który dyskretnie sugeruje kiedy należy zmienić bieg, co przyczynia się do bardziej wydajnego użycia silnika pod względem spalania. GSI może na przykład zasugerować (poprzez komunikat wyświetlany na desce rozdzielczej) włączenie wyższego biegu, by silnik mógł spalać uboższą mieszankę (tzn. zawierającą mniej paliwa), lub niższego biegu by jak najlepiej wykorzystać moment obrotowy.
Urządzenie to jest stale aktywne przy ustawieniu Alfa DNA w trybie Normal lub All Weather, by zapewnić łagodną i wygodną jazdę jednocześnie starając się oszczędzać paliwo i znacznie obniżyć ilość spalin.

Skrzynia biegów Alfa TCT

Nowatorska skrzynia biegów „Alfa TCT” (Twin Clutch Transsmision) to najnowsza automatyczna dwu-sprzęgłowa, skrzynia biegów o sześciu przełożeniach.
Rozwijana przez FPT (Fiat Powertrain Technologies), nowa skrzynia biegów składa się, zgodnie z założeniem, z dwóch równoległych skrzyni, każdej z własnym sprzęgłem, co pozwala na włączenie następnego biegu, podczas gdy poprzedni jest dalej załączony. Bieg zmienia się więc poprzez prostą, stopniową zmianę odpowiednich sprzęgieł, gwarantując ciągły napęd. W efekcie dostajemy znacznie wyższy poziom komfortu i sportowego charakteru niż ten dostarczany przez standardowe skrzynie automatyczne (z przekładnią hydrokinetyczną), a jednocześnie poczucie wyższego sportowego stylu w porównaniu z manualnymi, elektrycznie pobudzanymi skrzyniami biegów, co pokazuje szybsza zmiana biegów, możliwość wyboru pomiędzy trybem manualnym i automatycznym oraz praktycznie zerowe starty energii podczas przełączania biegu.
Wysoka wydajność i połączenie z systemem Start&Stop, nieobecne dotychczas na rynku, pozwalają na nadzwyczajne obniżenie zużycia paliwa i emisji szkodliwych spalin o ponad 10% w stosunku do standardowych napędów hydraulicznych z przekładnią hydrokinetyczną.
Praca skrzyni Alfa TCT wyróżnia się maksymalną interakcją z systemami pojazdu. By zapewnić najwyższe osiągi na drodze w zależności od warunków i działań kierowcy, skrzynia biegów współgra z hamulcami, sterowaniem silnika, selektorem Alfa DNA, systemem Start&Stop, sterowaniem oraz systemami sterowania stabilnością pojazdu. Dzięki szybkości, z jaką zmieniane są parametry, skrzynia biegów może na przykład zmienić prędkość zmiany biegu, zarządzać momentem obrotowym (np. na drogach o kiepskiej przyczepności) oraz może pracować całkowicie automatycznie bądź jako sekwencyjna manualna skrzynia biegów skupiając się głównie na obniżeniu zużycia paliwa.
Szczególną cechą Alfa TCT jest fakt, że jest to automatyczna dwusprzęgłowa sucha skrzynia biegów, co gwarantuje nie tylko najwyższą wydajność pod względem zużycia paliwa wśród automatycznych napędów, ale także pozawala na szczególnie kompaktową budowę i zmniejszoną wagę. Dzięki tym cechom, ten napęd może być zastosowany także w samochodach kompaktowych.
Jeśli porównamy sprzęgła suche z mokrymi, możemy powiedzieć, że te pierwsze marnują energię tylko podczas fazy obrotowej zmiany biegu i fazy pick-up, podczas gdy sprzęgła mokre, które zawsze działają w kąpieli olejowej, doznają strat energii spowodowanych przez lepkość, tak jak standardowe skrzynie automatyczne, nawet gdy nie wykonują pracy. Co więcej, wymagają one wymuszonego chłodzenia, a więc zużycia energii, by mogła działać ich pompa olejowa (nieobecna przy sprzęgłach suchych). Ponadto, mokra skrzynia biegów wymaga około 4,8 litra oleju więcej od wersji suchej, z tych samych przyczyn (przez co występuje dodatkowy wzrost wagi i start z powodu rozprysku). Po dodaniu tych wszystkich rzeczy, wydajność suchych napędów jest o około 6% wyższa niż takich samych napędów mokrych, jeśli chodzi o zużycie. Zalety suchych sprzęgieł zawierają też niższe koszty działania i serwisowania z powodu prostszej konstrukcji.
Skrzynia biegów Alfa TCT jest sterowana przez dźwignię charakteryzującą się precyzyjnymi i ergonomicznymi ruchami, która może być połączona z przyciskami za kierownicą zapewniając sportową i ujmującą jazdę.
Wreszcie, warto zanotować, że nowa skrzynia biegów Alfa TCT szczyci się aż 23 publicznymi patentami w 3 dziedzinach: sterowanie skrzynią, mechanika skrzyni i urządzenie wykonawcze.

Maksymalne bezpieczeństwo i dynamika w swej klasie

Alfa Romeo Giulietta została zaprojektowana by uzyskać najwyższe wyniki w testach bezpieczeństwa czynnego i biernego. Słowem, ochrona całkowita, co czyni ją jedną z najbezpieczniejszych samochodów w całej branży motoryzacyjnej. Co więcej, nowa platforma Compact gwarantuje pełną równowagę nawet podczas niebezpiecznych manewrów.
Alfa Romeo Giulietta jest standardowo wyposażona w najbardziej zaawansowane urządzenia elektroniczne zapewniające najlepsze sterowanie dynamiczne pojazdem (od hamowania po przyczepność) i zastosowane by jeszcze wyżej podnieść granice dynamizmu, jednocześnie nie będąc irytującymi, a gwarantując wszechstronne bezpieczeństwo. Działanie tych urządzeń zostało przetestowane poprzez symulacje oraz na trasie by zapewnić najwyższą satysfakcję z jazdy. Poniżej przedstawione są szczegółowe opisy urządzeń i systemów zastosowanych w nowym samochodzie.

System hamowania

Hydrauliczny, wspomagany system hamowania Alfa Romeo Giulietty obejmuje dwa oddzielne, niezależne układy i dowiódł już, że jest bardzo efektywny w szybkim i postępowym hamowaniu, z krótszą drogą hamowania. Oczywiście system jest inny w każdej wersji, w zależności od silnika (waga i moc): samochody z silnikiem 120 KM 1,4 TB i 105 KM 1,6 JTDM są wyposażone w tarcze przednie o średnicy 281 mm wentylowane oraz żeliwne zaciski typu pływającego z tłokiem o średnicy 57 mm. Modele posiadające silnik 170 KM 1,4 TB Multiair lub 170 KM 2,0 JTDM są natomiast wyposażone w tarcze przednie o średnicy 305 mm wentylowane oraz żeliwne zaciski pływające z tłokiem o średnicy 57 mm. Tylne koła we wszystkich czterech wspomnianych wersjach posiadają gładkie tarcze hamulcowe (średnica 264 mm) z żeliwnymi zaciskami i tłokiem o średnicy 36 mm. Wreszcie, wersje z silnikiem 235 KM 1750 TBi są wyposażone w tarcze przednie o średnicy 330 mm wentylowane i aluminiowymi zaciskami stałymi Brembo z tłokami o średnicy 40 mm; tylne koła posiadają natomiast gładkie dyski hamulcowe (średnica 278 mm) z żeliwnymi zaciskami i tłokiem o średnicy 38 mm.

ABS z EBD

W dodatku do systemu hamowania gwarantującego wspaniałą wydajność, Alfa Romeo Giulietta jest wyposażona w system ABS, jeden z najbardziej zaawansowanych na rynku. Posiada cztery aktywne czujniki i hydrauliczną jednostkę sterowania z 12 solenoidowymi zaworami. System ABS współdziała z system elektronicznego rozdziału siły hamowania (EDB). Ten ostatni rozdziela siłę hamowania na cztery koła, by zagwarantować pełną kontrolę nad pojazdem w każdych warunkach. Co więcej, system ten przystosowuje się do warunków przyczepności kół jak i wydajności hamulców jednocześnie zapobiegając ich przegrzaniu.

Dynamiczne sterowanie pojazdem (VDC)

VDC to inna nazwa systemu ESP (elektroniczny program stabilizacji), który wkracza do akcji w ekstremalnych warunkach, gdy stabilność pojazdu ulega zagrożeniu, pomagając kierowcy w sterowaniu samochodem. System ten, zgodne z prawdziwym duchem samochodów Alfa Romeo, charakteryzujących się doskonałą przyczepnością, daje kierowcy pełną swobodę w kierowaniu pojazdem w normalnych warunkach, wkraczając do akcji tylko w sytuacji krytycznej. VDC jest zawsze w gotowości.
W przypadku energicznej redukcji biegu przy niskiej przyczepności, działanie rozpoczyna funkcja MSR (Motor Schleppmoment Regelung), która przywraca silnikowi moment obrotowy oraz zapobiega blokadzie i poślizgowi kół. By osiągnąć taki efekt, system VDC stale sprawdza przyczepność opon, zarówno wzdłużną jak i poprzeczną, i przywraca sterowalność oraz stabilność przy poślizgu. Za pomocą czujników wykrywa poziom obrotu samochodu względem osi pionowej, przyspieszenie poprzeczne oraz kąt skręcenia kierownicy (który określa wybrany kierunek). Następnie urządzenie porównuje te dane z parametrami przetworzonymi przez ECU i określa – za pomocą bardzo skomplikowanego modelu matematycznego – czy pojazd skręca zgodnie z normą, czy też zostanie poddany działaniu podsterowności lub nadsterowności.
By przywrócić pojazd na właściwy tor, system stwarza moment odchylenia przeciwstawnego do tego, które spowodowało niestabilność, pojedynczo hamując poszczególne koła (wewnętrznie lub zewnętrznie) i zmniejszając moc silnika. To tu objawia się osobliwość urządzenia stworzonego przez inżynierów Alfa Romeo. Jego efekt na hamulce ma być tak delikatny jak to możliwe (nie przeszkadzając więc w jeździe). Celem jest zapewnienie sportowych osiągów i maksymalną satysfakcję z jazdy w każdym warunkach.

Kontrola antypoślizgowa (ASR)

System kontroli antypoślizgowej (ASR) to ważna część VDC, która optymalizuje przyczepność przy każdej prędkości z pomocą hamulców i sterowania silnikiem. Zgodnie z szybkością obrotu kół obliczoną przez czujniki ABS, urządzenie to oblicza poziom uślizgu kół napędowych i uruchamia dwa różne systemy sterowania by przywrócić przyczepność. Jeśli nadana jest zbyt duża siła powodująca poślizg obu kół napędowych (jak przy poślizgu hydrodynamicznym czy przy przyspieszaniu na drogach gruntowych czy pokrytych lodem lub śniegiem), zmniejszany jest moment obrotowy, obniżając kąt otwarcia przepustnicy. Z drugiej strony, jeśli tylko jedno koło wykazuje poślizg (np. to po wewnętrznej stronie skrętu zaraz po przyspieszeniu lub nagłej zmianie obciązenia), urządzenie przyhamowuje automatycznie to koło. Efekt końcowy jest podobny do działania samoblokującego się mechanizmu różnicowego. To sprawia, że Alfa Romeo Giulietta bez problemu radzi sobie na powierzchniach z niską przyczepnością.

CBC (Cornering Brake Control)

System CBC (Cornering Brake Control) jest włączany, gdy samochód wykonuje skręt podczas hamowania. W takim wypadku, natężenie hamowania jest dystrybuowane na każde koło z osobna by utrzymać stabilność pojazdu, minimalizując podsterowność czy nadsterowność.

DST (Dynamic Steering Torque)

VDC w Alfa Romeo Giulietta pracuje w tak dyskretny sposób dzięki połączeniu z systemem DST (Dynamic Steering Torque), „aktywnym sterowaniem elektrycznym”, które automatycznie dokonuje korekt, a także kontroluje nadsterowność na powierzchniach o niskiej przyczepności. System DST poprawia zarówno bezpieczeństwo, jak i przyczepność. Elektryczne sterowanie sugeruje kierowcy właściwe manewry w każdych warunkach, zapewniając wspaniałe wyniki pod względem przyczepności i dając poczucie bezpieczeństwa. Wszystko dzięki ciągłej współpracy pomiędzy elektrycznym sterowaniem (które wytwarza moment obrotowy na kierownicy) i systemem dynamicznego sterowania (VDC). DST automatycznie wprowadza korekty, pomaga utrzymać kontrolę nad pojazdem i czyni ingerencję systemu VDC bardziej dyskretną.
System DST jest szczególnie użyteczny w przypadku nadsterowności, pomagając wykonać odpowiednie manewry by utrzymać kontrolę nad pojazdem w każdych warunkach. Co więcej, MCF (funkcja sterowania Mu-Split) ingeruje przy jeździe na powierzchniach o różnej przyczepności (na przykład, gdy w zimie dwa koła stoją na lodzie, a dwa na asfalcie). To szczególnie w takich przypadkach system DST pozwala na automatyczne kontr-sterowanie, pozwalając na sterowanie pojazdem (unikając obrotu samochodu) jednocześnie zmniejszając do minimum drogę hamowania (o 10%). Wreszcie, przy sportowej jeździe, gdy tylko system wykryje większe przyspieszenie poprzeczne (niż 0,6 g), interweniuje zwiększając moment oporowy kierownicy. Pozwala w ten sposób kierowcy panować nad samochodem na zakrętach, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

HBA i Hill-Holder

Samochody Alfa Romeo Giulietta dopełnia system HBA, urządzenie wspomagające hydrauliczny system hamowania, które automatycznie zwiększa ciśnienie obwodu hamulcowego w awaryjnych sytuacjach. System Hill-Holder działa natomiast przy ruszaniu pod górę, trzymając hamulec kilka sekund po puszczeniu pedału, ułatwiając w ten sposób ruszanie i zapobiegając zsunięciu się samochodu.

System Electronic Q2

Alfa Romeo Giulietta jest wyposażona w nowy system Electronic Q2, który poprawia przekazywanie momentu obrotowego do kół i – w szczególności – zapewnia doskonałe zachowanie samochodu na zakrętach, czyniąc go bezpieczniejszym i bardziej przyjemnym podczas sportowej jazdy lub w warunkach kiepskiej przyczepności. System ten opiera się na wykorzystaniu systemu hamowania, który – odpowiednio sterowany przez jednostkę VDC – sprawia, że pojazd zachowuje się podobnie jak przy zastosowaniu samoblokującego mechanizmu różnicowego (imituje on więc obecność takiego mechanizmu). Przednie hamulce odgrywają tu główną rolę, odpowiednio działając na wewnętrzne koło przy działaniu sił na zakrętach, zwiększając napęd koła zewnętrznego (bardziej obciążonego) oraz rozdzielając dynamicznie i ciągle moment obrotowy pomiędzy przednimi kołami zgodnie z rodzajem nawierzchni.

Alfa DNA i nowa funkcja Pre-Fill

Nowy model jest wyposażony w Alfa DNA, nowatorski system, który zarządza głównymi parametrami pojazdu (reakcja silnika, stabilność i wspomagania sterowania). Ten system, do niedawna dostępny tylko dla samochodów wyścigowych bądź aut supercar, działa na silnik, hamulce, układ kierowniczy, zawieszenie i skrzynię biegów, pozwalając na trzy różne tryby zachowania pojazdu, w zależności od stylu najbardziej odpowiedniego do warunków i potrzeb kierowcy: sportowy (Dynamic), miejski (Normal) i tryb pełnego bezpieczeństwa nawet przy niskiej przyczepności (All Weather).
Ten selektor znajduje się w ergonomicznej pozycji – z przodu dźwigni zmiany biegów na tunelu środkowym – i pozwala kierowcy wybrać jeden z trzech trybów prostym ruchem dźwigni (wybór wyświetla się jako zapalona lampka LED i wiadomość na panelu sterującym). Dla tych, którzy chcą spokojnej, bezpiecznej jazdy, w trybie Normalnym wszystkie elementy są w swoim normalnym ustawieniu: żywiołowy silnik, bardzo dyskretne VDC i DST zapobiegające nadsterowności.
Jeśli kierowca woli jednak bardziej sportową jazdę, dźwignia może być łatwo przesunięta na tryb Dynamiczny: w tym ustawieniu, DNA pozwala na unikalne doświadczenia dzięki obniżeniu roli systemów VDC i ASR oraz jednoczesnemu włączeniu systemu Electronic Q2. Co więcej, w trybie dynamicznym Alfa DNA działa też na sterowanie i silnik by zagwarantować pełne i przyjemne sportowe doświadczenia. Sterowanie jest słabiej wspomagane elektrycznie i daje kierowcy bardziej sportowe uczucie oddając mu pełną kontrolę.
Giulietta wprowadza także nową funkcję Pre-Fill (aktywną w trybie Dynamic), która korzysta z systemu VDC by dać kierowcy najszybszą możliwą reakcję hamulców. Jednostka kontrolna rozpoznaje chęć hamowania po prędkości puszczania pedału gazu. W tym momencie VDC zwiększa ciśnienie w systemie hamowania o kilka barów by zapewnić szybszą reakcję hamulców i krótszy czas hamowania.
Trzeci tryb poprawia przyczepność i poprawia reakcję samochodu w warunkach niskiej przyczepności (funkcję DST – aktywne sterowanie elektroniczne), które interweniuje przy jeździe na podłożach o różnej przyczepności (na przykład gdy w zimie dwa koła stoją na lodzie, a dwa na asfalcie). Gdy selektor jest w trybie Ograniczona Przyczepność (All Weather), system Alfa DNA sprawia, że samochód jest łatwiejszy w sterowaniu nawet na powierzchniach o niskiej przyczepności (na przykład mokrych czy pokrytych śniegiem), obniżając próg aktywacji VDC.

Szeroki wybór opcji

Przeznaczona dla dynamicznego klienta, który nie pójdzie na kompromisy pod względem wygody jazdy i bezpieczeństwa, Alfa Romeo Giulietta jest dostępna w dwóch wersjach (Progression i Distinctive) oraz z dwoma możliwymi pakietami (Sport i Premium).
We wszystkich rodzajach zainstalowane są urządzenia odpowiedzialne za bezpieczeństwo bierne i czynne. W wersji Progression znajdziemy system Alfa DNA (z Q2 EDS i DST), VDC (wraz z systemem kontroli trakcji ASR i hill-holderem), 6 poduszek powietrznych, przednie pasy bezpieczeństwa pirotechniczne dwuładunkowe oraz system przednich foteli z funkcją „anti-whiplash”. Standardowe wyposażenie obejmuje też manualną klimatyzację, 16-calowe koła, elektrycznie otwierane szyby oraz komputer pokładowy.
Druga wersja (Distinctive) oferuje dodatkowo: 16-calowe felgi ze stopów lekkich, automatyczną klimatyzację dwustrefową, skórzaną kierownicę z przyciskami sterującymi radiem, przednie oparcia z wbudowanymi schowkami, tempomat, światła przeciwmgielne, panel kontrolny z możliwością własnej konfiguracji, siedzenia obite tkaniną Competizione oraz stylowe chromowane obramowanie szyb bocznych (linia chromowana). Deska rozdzielcza wersji Distinctive wyróżnia się także stylowymi wkładkami w kolorze szarego magnezu lub białym Ghiaccio, czerwonym Alfa, jak również matowym, wypolerowanym aluminium.
Tak jak w modelu MiTo, klienci mogą dodatkowo spersonalizować swoją Giuliettę jednym z dwóch pakietów (Sport i Premium). Pierwszy pakiet ma za zadanie podkreślić sportowy charakter pojazdu za pomocą elementów, które dodatkowo poprawią prowadzenie. Są to elementy takie jak: 17- lub 18-calowe felgi ze stopów lekkich, progi, sportowe pedały, skórzane siedzenia wyłożone tkaniną z mikrowłókna, matowe, wypolerowane, aluminiowe wkładki w deskę rozdzielczą i wypolerowane obramowania na światła.
Dla kierowców poszukujących nawet bardziej technologicznego i kompletnego sprzętu, wersja Premium zawiera podwójne ksenonowe reflektory z funkcją AFS, system Blue&Me z funkcją Bluetooth, port USB i odtwarzacz MP3, czujniki parkowania, elektrycznie składane lusterka boczne oraz elektrochromatyczne lusterko wsteczne.
Dostępne są dwa różne rodzaje tapicerek oraz dodatkowo tapicerki skórzane, dostępne w czterech kolorach, w dodatku do 8 wzorów mi rozmiarów felg ze stopów lekkich (16” – 18”) oraz 9 kolorów lakieru, które pokazują sportową naturę pojazdu: 4 kolory metaliczne (srebrny Alfa, szary Magnesium, szary Anthracite i niebieski Profondo), 3 matowe (czerwony Alfa, biały Ghiaccio i czarny), 1 metal-flake (czarny Etna) oraz jeden specjalny kolor trzywarstwowy (Rosso Compretizione).
Dostosowując swoją Giuliettę, klienci mogą też skorzystać z listy dostępnych dodatków, takich jak ogromny, panoramiczny dach odsuwany, nawigacja z wysuwanym ekranem i mapami Europy na karcie SD i TMC Pro (usługa dostępna dla Włoch, Francji, Niemiec, Wielkiej Brytanii i Hiszpanii) czy system Bose® Hi-fi. Dodatkowo dostępny jest też system Blue&Me-TomTom, który dodaje systemowi Blue&Me funkcje nawigacyjne (hands-free dzięki interfejsowi Bluetooth® i zaawansowanemu systemowi rozpoznawania mowy, port USB, odtwarzacz MP3 i tłumacz SMS) dzięki podręcznej nawigacji TomTom, która idealnie współgra z systemem istniejącym w pojeździe poprzez interfejs Bluetooth®. Nawigację TomTom instaluje się w desce rozdzielczej dzięki specjalnemu interfejsowi, co gwarantuje pełne bezpieczeństwo przy kolizji.
Całość dopełnia wersja Giulietta 1750 TBi 235 KM Quadrifoglio Verde (czterolistna koniczyna), legendarna marka, której pojazdy uczestniczyły w wyścigach na całym świecie. Jest ona dostępna tylko dla tego rodzaju silnika i wyróżnia się sportowym wyglądem, 17-calowymi kołami (dodatkowo dostępne są 18-calowe), by zapewnić najwyższą przyjemność z jazdy i obniżone zużycie paliwa przy tym poziomie mocy. Quadrifoglio Verde zostało więc na nowo zinterpretowane, łącząc przyjemność jazdy z podwyższoną dbałością o środowisko by stworzyć sportowy samochód, który jest jednocześnie świadomy ekologicznie i przyjazny dla środowiska.

Rozwiązania finansowe FGA Capital

Misją FGA Capital, finansjera Fiat Group Automobile, jest wspierać sprzedaż znanych, istniejących modeli jak również tych pierwszy raz wprowadzanych na rynek, wspierając nowe elementy i cechy produktów poprzez konkretne rozwiązania finansowe, które przemawiają do klientów.
Odnowienie nazwy Giulietta – legendy marki Alfa Romeo – oznacza oferowanie modelu, który wychodzi w przyszłość pod względem stylu, technologii i wydajności. Tak jak Alfa Romeo, FGA Capital przykłada szczególną uwagę do kluczowych konceptów lojalności i innowacji w tworzeniu i oferowaniu produktów finansowych dla nowej Giulietty.
Zamiast kierować swoje usługi to konkretnej grupy klientów, FGA Capital wolało stworzyć szereg ofert mających zadowolić potrzeby i oczekiwania różnego rodzaju klientów w tym segmencie, czy to aktualnych klientów Alfa Romeo, czy też nowych nabywców marki.
Strategia, zastosowana na wszystkich rynkach, która ma na celu sprostać potrzebom istniejących klientów, polega na wyraźnym zaznaczeniu wartości, jaką jest lojalność proponując korzystną ofertę finansową: we Włoszech nazywa się to Alfa Romeo più, a zagranicą Alfa Romeo ‘dla ciebie’. Jest to rozwiązanie, które zapewnia klientowi w pełni dostosowywaną do jego potrzeb umowę oraz – przede wszystkim – stałe uaktualnianie jakości i stylu. Struktura PCP pozwala klientom wybranie wielkości wpłaty, poziomu rat i okresu leasingu, zapewniając pewną gwarantowaną przyszła wartość (Guaranteed Future Value), jak i możliwość zamiany, oddania czy refinansowania samochodu po okresie leasingu.
Dodatkowo, Alfa Romeo più/’dla ciebie’ to najlepsze rozwiązanie by sprostać potrzebom wszystkim aktualnym klientom Alfa Romeo.
Dla nowych klientów marki, FGA Capital oferuje najbardziej elastyczną metodę kupna: nazywa się Alfa Romeo open, tradycyjna płatność ratami. Daje to klientom bardzo szeroki wybór pod względem wpłaty, okresu leasingu i poziomu rat, zgodnie z zasobnością portfela klienta.
Giulietta jest więc opcją dla każdego.
Dla każdego, kto chce zaspokoić potrzeby transportowe, jak również doświadczyć pełnej satysfakcji z jazdy oraz wygody, które gwarantuje Giulietta, istnieje łatwe rozwiązanie: długoterminowy wynajem dla firm i osób, który dostarcza korzyści z jazdy Giuliettą bez papierkowej roboty.
Dodatkowo, klienci mogą zawsze połączyć rozwiązania finansowe z pewnymi usługami ubezpieczeniowymi, takimi jaki GAP, Fire&Theft, Comprehensive i tak dalej, by zapewnić sobie ubezpieczenie oferowane po obniżonej cenie w porównaniu z aktualnymi warunkami rynku. Wszystko by doświadczyć modelu Alfa Romeo Giulietta w pełnej swobodzie i bezpieczeństwie.

Standardowe wyposażenie i opcje (rynek włoski)
Dane techniczne